AGLOMERACIONES EDIFICIOS + ESPACIO AÉREO CONTROLADO + NOCTURNO

Estudio Aeronáutico de Seguridad en Escenario Estándar para vuelo en

Aglomeraciones de Edificios

+

Espacio Aéreo Controlado

+

Nocturno

REQUISITOS OPERACIONALES

- Las operaciones se llevarán a cabo a una altura máxima de 400ft (120m), o sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 150m (500ft) de la aeronave. A su vez las alturas de vuelo quedan limitadas por las zonas que marcan los límites del “entorno aeroportuario” según se establece en la Guía sobre el contenido del Estudio Aeronáutico de Seguridad (Apéndice S).

- Dentro del alcance visual del piloto (VLOS), a una distancia horizontal máxima del piloto de 100 m.

- En zonas acotadas en la superficie en las que, la autoridad competente a tales efectos, haya limitado el paso de personas o vehículos o, en otro caso, manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 50 m respecto de edificios u otro tipo de estructuras y respecto de cualquier persona, salvo personal del operador o personal que esté involucrado en el desarrollo de la operación.

- En caso de Operaciones diurnas, estas deben realizarse en condiciones meteorológicas de Vuelo Visual, es decir, que todas las fases del vuelo tengan lugar entre el orto y el acaso. Para Operaciones nocturnas deben aplicarse las mitigaciones relacionadas con la visibilidad y luces correspondientes.

- En zonas de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados

- Fuera de zonas de reuniones de personas al aire libre.

- A una distancia mínima de 8km respecto del punto de referencia de cualquier aeropuerto, aeródromo o helipuerto y la misma distancia respecto de los ejes de las pistas y su prolongación, en ambas cabeceras, hasta una distancia de 6km contados a partir del umbral en sentido de alejamiento de la misma. Salvo que se haya coordinado previamente una distancia menor (siempre fuera del volumen definido como “entorno aeroportuario” a efectos de aplicación del SORA, definido en el Apéndice S) con el gestor aeroportuario o responsable de la infraestructura. En este caso la operación se ajustará a lo establecido en el correspondiente procedimiento de coordinación.

- Contar con estudio aeronáutico de seguridad coordinado previamente con el Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo (ATSP) designado en el espacio aéreo de que se trate en el que se constate la seguridad de la operación.

- Las operaciones se realizarán con sujeción a las condiciones y limitaciones adicionales establecidas en el estudio aeronáutico de seguridad.

- Se ha de contar con la autorización previa al vuelo del control de tránsito aéreo.

REQUISITOS TÉCNICOS

  •  El RPAS debe tener una MTOM menos de 10 Kg.

  • Un dispositivo de limitación de energía del impacto.

  • Un sistema para la terminación segura del vuelo.

  • Luces u otros dispositivos, o pintura adecuada para garantizar su visibilidad.

  • Equipos para garantizar que la aeronave opera dentro de las limitaciones previstas, incluyendo volumen de espacio aéreo en el que debe quedar confinado el vuelo.

  • Medios para conocer la posición de la aeronave por el piloto.

  • El enlace de mando y control que forma parte del RPAS deberá garantizar la ejecución de dichas funciones con la continuidad y la fiabilidad necesaria en relación con el área de  operaciones.

  • Equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para cumplir los requisitos aplicables al espacio aéreo en que se trate.

  • Luces que garanticen su visibilidad.

DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA LA SOLICITUD

Frequently asked questions (FAQ) or Questions and Answers (Q&A), are listed questions and answers, all supposed to be commonly asked in some context, and pertaining to a particular topic.

  • Caracterización de la Aeronave
  • Resultado de los ensayos o pruebas del sistema de reducción de energía de impacto. (a aportar por el Operador)
  • Estudio aeronáutico de seguridad de la operación (incluyendo la parte de coordinarse con el proveedor de servicios de tránsito aéreo)
  • Manual de Operaciones
  • Programa de mantenimiento
  • Sistema de registros (a aportar por el Operador)
  • Certificados de formación de mantenimiento o certificados correspondientes (a aportar por el Operador)
  • Vuelos de prueba
  • Plan de Respuesta a la Emergencia 
  • Copia del libro de vuelo del piloto (a aportar por el Operador)
  • Equipo de comunicaciones adecuado (a aportar por el Operador)
  • Acreditación de disponer de conocimientos para la obtención de la calificación de radiofonista (a aportar por el Operador)
  • Acreditación de los conocimientos adecuados del idioma o idiomas (a aportar por el Operador)
  • Declaraciones del operador.
  • Acreditación de luces u otros dispositivos o pintura adecuada que garantice su visibilidad.

¿COMO ES EL PROCESO?

Puedes financiar el Estudio en tres cuotas:

 Reserva para comenzar, o bien, estar en lista de espera: 150,00 €

 A la recepción de la información de la Operación que te pediremos, o bien, durante el tiempo que dure la realización del estudio: 150,00 €

 Resto del importe del coste del Estudio: Antes de la entrega de la documentación

Comenzaremos con el Estudio Aeronáutico de Seguridad por orden de llegada de los Justificantes de Transferencia

* Si la documentación de tu operadora no la has realizado con UniversoDrone, por favor, CONSULTANOS!!.

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